3月16日，寧德時(shí)代宣布，子公司上海寧普時(shí)代與福建省高速公路集團(tuán)旗下高速新能源簽署重卡換電項(xiàng)目合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將開展電動(dòng)重卡換電站的投資建設(shè)及運(yùn)營管理。項(xiàng)目首期將投營4座電動(dòng)重卡換電站，打造福建省首條高速公路新能源綠色物流專線。

這不是寧德時(shí)代首次發(fā)力重卡換電領(lǐng)域。由于寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池在新能源重卡市場的市占率極高，近幾年均在85%以上，由寧德時(shí)代牽頭與下游車企協(xié)商進(jìn)行電池包/換電站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的可操作性更強(qiáng)。

去年2月，寧德時(shí)代攜手三一重工推進(jìn)福建省換電重型卡車應(yīng)用示范項(xiàng)目落地，全國首條電動(dòng)重型卡車干線——福寧干線正式投入運(yùn)營。8月，寧德時(shí)代與一汽解放戰(zhàn)略簽約，成立合資公司解放時(shí)代，解放時(shí)代的核心業(yè)務(wù)包括車電分離、定制化換電站建設(shè)及運(yùn)營等服務(wù)。而整個(gè)換電重卡市場，也在2022年啟動(dòng)爆發(fā)增勢，成為鋰電板塊最具潛力的細(xì)分賽道之一。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，去年新能源重卡實(shí)現(xiàn)了月銷量“十二連漲”，總銷量突破2.5萬輛。其中電動(dòng)重卡銷量達(dá)到2.2萬輛，占比89.67%，換電重卡總銷達(dá)到1.2萬輛，占比48.79%。油電價(jià)差的經(jīng)濟(jì)效益、以及車電分離帶來的購置成本下降，是換電重卡市場增長的底層動(dòng)力。由于運(yùn)輸線路和營運(yùn)場景固定，車型相對單一，相較于乘用車面臨的換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的阻礙，重卡車輛換電滲透率提升的壓力更小。同時(shí)去年起河北、河南、內(nèi)蒙、江蘇等省份的強(qiáng)力支持政策，以及換電技術(shù)的成熟，推動(dòng)了換電重卡的快速普及。

去年9月，寧德時(shí)代首創(chuàng)的MTB技術(shù)亮相，應(yīng)用于國家電力投資集團(tuán)旗下的啟源芯動(dòng)力換電重卡項(xiàng)目。寧德時(shí)代的MTB技術(shù)將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg；U形水冷系統(tǒng)對散熱問題做了特殊優(yōu)化；電池支持在140KWh-600KWh范圍內(nèi)自由組合配置。此外，協(xié)鑫能科等第三方換電企業(yè)推出極寒換電解決方案，解決電動(dòng)重卡在低溫環(huán)境下的補(bǔ)能需求，利于北方地區(qū)電動(dòng)重卡的推廣。

近日，中國科學(xué)院院士歐陽明高在會(huì)議中表示，純電動(dòng)重卡技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段，換電重卡的商業(yè)模式具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的經(jīng)濟(jì)性。歐陽明高預(yù)計(jì)，2023年國內(nèi)電動(dòng)重卡銷量將增長100%至5萬輛，其中換電產(chǎn)品占比超過50%，甚至有望達(dá)70%。